Créditos de la imagen: Oway Miles de camiones de carga que cruzan el sistema de carreteras de EE. UU. cada día esconden un secreto: están llenos sólo a la mitad.
Esa ineficiencia representa una oportunidad de miles de millones de dólares. Y una que algunas empresas como Uber Freight y Flock Freight ya están persiguiendo como parte de modelos de negocio más amplios que emparejan a los conductores de camiones con empresas que venden bienes.
La startup Oway, con sede en San Francisco, está buscando un modelo de negocio más estrecho que se asemeje más a Uber para carga, especialmente en las rutas de larga distancia más ineficientes. Pero es un modelo que la startup cree que puede escalar lo suficiente como para tener un impacto en la economía del país.
Oway, fundada en 2023 y respaldada por Y Combinator y General Catalyst, recientemente cerró una ronda de financiamiento inicial de $4 millones en busca de ese objetivo. El fundador Phillip Nadjafov dijo a TechCrunch que los inversores han comprado el concepto de Oway porque su empresa ya ha desarrollado una forma de reducir el costo de envío de un pallet a través de EE. UU. en un 50%, utilizando una mezcla ingeniosa de tecnologías nuevas y algo antiguas.
Por supuesto, hay inteligencia artificial, en forma de aprendizaje automático que Oway desarrolló para ayudar a encontrar y emparejar la carga con el espacio de tráiler vacío y un destino conveniente ( o un desvío corto ). Oway también está automatizando gran parte de la documentación estándar de envío y seguros que acompaña a la carga.
Pero la propuesta de transporte de carga compartida de Oway es posible gracias a lo que se conoce como "dispositivos de registro electrónico" (ELDs) que están instalados en los camiones que recorren nuestro país.
Los ELD se convirtieron en obligatorios por el gobierno hace aproximadamente una década, como parte de un impulso para hacer que el transporte de mercancías sea más seguro y eficiente al eliminar los libros de registro en papel. Esto dificulta que los remitentes y conductores eviten las reglas federales sobre el tiempo máximo de conducción, teóricamente reduciendo la fatiga.
Los dispositivos han sido una fuente de controversia para muchos conductores preocupados por la vigilancia excesiva. Y hay algunas pruebas de que los beneficios de seguridad prometidos pueden verse compensados por un aumento en la conducción agresiva, ya que los conductores no pueden alterar sus horas tan fácilmente.
Pero los dispositivos son, no obstante, la piedra angular de lo que Oway está haciendo, porque los ELD también hicieron posible realizar un seguimiento de la ubicación exacta de un camión en tiempo real.
Con esta información, Oway puede trabajar con los transportistas para identificar destinos cercanos a una ruta ya planificada. Cuando hay espacio vacío en el remolque — que a menudo lo hay, según Nadjafov — Oway puede ayudar a los clientes a colocar carga en esos remolques a una fracción del costo típico.
El resultado es que Oway afirma que puede reducir el costo de mover un pallet de menos de 2,000 libras entre Los Ángeles y Dallas de aproximadamente $220 a tan solo $60.
La historia continúa "No deberías necesitar ... comprar un camión de más de 50 pies para mover [something] a través del país para obtener buenos precios", dijo. "Si tienes una sola caja de más de 100 libras que quieres mover a través del país, deberías poder hacerlo, ahora, con la tecnología actual ... hacer eso. Y este es un gran problema que tenemos en América."
Esa desconexión, argumentó Nadjafov, crea tarifas de envío más altas y precios al consumidor, pero también conduce a más emisiones y más tiempo ocioso para los camioneros. Él cree que Oway puede resolver esto y ya está trabajando con grandes empresas que tienen miles de vehículos en sus flotas, aunque dijo que no puede revelar quiénes son porque han solicitado que las relaciones permanezcan privadas por ahora.
La forma en que Nadjafov lo presenta, el modelo de negocio de Oway combina algunos de los mejores aspectos de las dos principales maneras en que se envían mercancías por camiones en los EE. UU.
Un modelo se conoce como "carga completa de camión", que implica que los remolques de camión se carguen con mercancías, a menudo al servicio de un remitente. Estos envíos generalmente van del punto A al punto B, ofreciendo una entrega más rápida pero a un precio más alto.
El otro modelo se conoce como envío "menos que carga completa", que típicamente involucra a múltiples remitentes compartiendo espacio en un solo camión. Esto reduce el costo, pero toma más tiempo, ya que los bienes a menudo tienen que rebotar entre múltiples camiones y almacenes antes de llegar a su destino.
La promesa de Nadjafov es que Oway puede alcanzar la velocidad del envío de carga completa con el costo y la dinámica del envío de carga parcial. Además, al enviar más mercancías en rutas directas de larga distancia, es menos probable que esa carga se dañe, ya que no se está descargando y cargando a medida que va de un camión a un almacén y de vuelta.
Oway está haciendo todo esto de una manera "descentralizada", describe Nadjafov, lo que significa que no está tratando de comprar todo el espacio de un remolque y está incluso trabajando con otros corredores en la industria además de los transportistas y remitentes.
“Queremos que Oway sea flexible para que algún día se puedan construir nuevos negocios e industrias sobre las novedosas aplicaciones de esta infraestructura”, dijo.
Nadjafov dijo que Oway ya ha recibido interés de empresas en otros países, pero su startup está enfocada en EE. UU. por ahora, en parte porque Oway solo tiene 12 personas, y debido a cuán dependiente es este país del transporte por camión.
“El transporte es una industria de un billón de dólares y el fenómeno del espacio vacío en sí es un problema de 100 mil millones de dólares”, dijo. “Creo que será un movimiento muy transformador para todo el sector del comercio y la logística de América en los próximos 10 años, porque creo que esta será básicamente la forma de facto en que la mayoría de las empresas moverán las cosas.”
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Oway respaldada por YC recauda $4M para construir un ‘Uber para carga’
Créditos de la imagen: Oway Miles de camiones de carga que cruzan el sistema de carreteras de EE. UU. cada día esconden un secreto: están llenos sólo a la mitad.
Esa ineficiencia representa una oportunidad de miles de millones de dólares. Y una que algunas empresas como Uber Freight y Flock Freight ya están persiguiendo como parte de modelos de negocio más amplios que emparejan a los conductores de camiones con empresas que venden bienes.
La startup Oway, con sede en San Francisco, está buscando un modelo de negocio más estrecho que se asemeje más a Uber para carga, especialmente en las rutas de larga distancia más ineficientes. Pero es un modelo que la startup cree que puede escalar lo suficiente como para tener un impacto en la economía del país.
Oway, fundada en 2023 y respaldada por Y Combinator y General Catalyst, recientemente cerró una ronda de financiamiento inicial de $4 millones en busca de ese objetivo. El fundador Phillip Nadjafov dijo a TechCrunch que los inversores han comprado el concepto de Oway porque su empresa ya ha desarrollado una forma de reducir el costo de envío de un pallet a través de EE. UU. en un 50%, utilizando una mezcla ingeniosa de tecnologías nuevas y algo antiguas.
Por supuesto, hay inteligencia artificial, en forma de aprendizaje automático que Oway desarrolló para ayudar a encontrar y emparejar la carga con el espacio de tráiler vacío y un destino conveniente ( o un desvío corto ). Oway también está automatizando gran parte de la documentación estándar de envío y seguros que acompaña a la carga.
Pero la propuesta de transporte de carga compartida de Oway es posible gracias a lo que se conoce como "dispositivos de registro electrónico" (ELDs) que están instalados en los camiones que recorren nuestro país.
Los ELD se convirtieron en obligatorios por el gobierno hace aproximadamente una década, como parte de un impulso para hacer que el transporte de mercancías sea más seguro y eficiente al eliminar los libros de registro en papel. Esto dificulta que los remitentes y conductores eviten las reglas federales sobre el tiempo máximo de conducción, teóricamente reduciendo la fatiga.
Los dispositivos han sido una fuente de controversia para muchos conductores preocupados por la vigilancia excesiva. Y hay algunas pruebas de que los beneficios de seguridad prometidos pueden verse compensados por un aumento en la conducción agresiva, ya que los conductores no pueden alterar sus horas tan fácilmente.
Pero los dispositivos son, no obstante, la piedra angular de lo que Oway está haciendo, porque los ELD también hicieron posible realizar un seguimiento de la ubicación exacta de un camión en tiempo real.
Con esta información, Oway puede trabajar con los transportistas para identificar destinos cercanos a una ruta ya planificada. Cuando hay espacio vacío en el remolque — que a menudo lo hay, según Nadjafov — Oway puede ayudar a los clientes a colocar carga en esos remolques a una fracción del costo típico.
El resultado es que Oway afirma que puede reducir el costo de mover un pallet de menos de 2,000 libras entre Los Ángeles y Dallas de aproximadamente $220 a tan solo $60.
La historia continúa "No deberías necesitar ... comprar un camión de más de 50 pies para mover [something] a través del país para obtener buenos precios", dijo. "Si tienes una sola caja de más de 100 libras que quieres mover a través del país, deberías poder hacerlo, ahora, con la tecnología actual ... hacer eso. Y este es un gran problema que tenemos en América."
Esa desconexión, argumentó Nadjafov, crea tarifas de envío más altas y precios al consumidor, pero también conduce a más emisiones y más tiempo ocioso para los camioneros. Él cree que Oway puede resolver esto y ya está trabajando con grandes empresas que tienen miles de vehículos en sus flotas, aunque dijo que no puede revelar quiénes son porque han solicitado que las relaciones permanezcan privadas por ahora.
La forma en que Nadjafov lo presenta, el modelo de negocio de Oway combina algunos de los mejores aspectos de las dos principales maneras en que se envían mercancías por camiones en los EE. UU.
Un modelo se conoce como "carga completa de camión", que implica que los remolques de camión se carguen con mercancías, a menudo al servicio de un remitente. Estos envíos generalmente van del punto A al punto B, ofreciendo una entrega más rápida pero a un precio más alto.
El otro modelo se conoce como envío "menos que carga completa", que típicamente involucra a múltiples remitentes compartiendo espacio en un solo camión. Esto reduce el costo, pero toma más tiempo, ya que los bienes a menudo tienen que rebotar entre múltiples camiones y almacenes antes de llegar a su destino.
La promesa de Nadjafov es que Oway puede alcanzar la velocidad del envío de carga completa con el costo y la dinámica del envío de carga parcial. Además, al enviar más mercancías en rutas directas de larga distancia, es menos probable que esa carga se dañe, ya que no se está descargando y cargando a medida que va de un camión a un almacén y de vuelta.
Oway está haciendo todo esto de una manera "descentralizada", describe Nadjafov, lo que significa que no está tratando de comprar todo el espacio de un remolque y está incluso trabajando con otros corredores en la industria además de los transportistas y remitentes.
“Queremos que Oway sea flexible para que algún día se puedan construir nuevos negocios e industrias sobre las novedosas aplicaciones de esta infraestructura”, dijo.
Nadjafov dijo que Oway ya ha recibido interés de empresas en otros países, pero su startup está enfocada en EE. UU. por ahora, en parte porque Oway solo tiene 12 personas, y debido a cuán dependiente es este país del transporte por camión.
“El transporte es una industria de un billón de dólares y el fenómeno del espacio vacío en sí es un problema de 100 mil millones de dólares”, dijo. “Creo que será un movimiento muy transformador para todo el sector del comercio y la logística de América en los próximos 10 años, porque creo que esta será básicamente la forma de facto en que la mayoría de las empresas moverán las cosas.”
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