經紀人透明度 – 爲公平而戰還是僅僅是一個衝突點

當你在卡車停靠站或業主運營的Facebook小組中提到經紀人透明度時，你會迅速看到兩件事發生：緊張和分裂。一些司機會大喊：“把錢給我！”而其他人則會告訴你這無所謂——追求費用細節只是噪音。最初呼籲公平的事情現在已成爲卡車行業中的一個分歧。而根據你問的對象，關於經紀人透明度的爭論要麼是早該進行的……要麼完全是浪費時間。

所以讓我們從頭開始分析。不是從憤怒或偏見的角度——而是從背景的角度。因爲在我們決定什麼是公平之前，我們需要理解什麼是真實的。

一切的起源 – 規則的起源

要了解事情的核心，我們必須把時間回撥到1980年——卡特總統簽署《機動車運輸法》的那一年。這是放松對卡車運輸業管制的時刻，打破了政府對運價、路線以及誰可以運輸什麼的強勢控制。

在1980年之前，經紀人和承運人在嚴格的聯邦監管下工作。費率是向ICC (洲際商業委員會)公開備案的，所有人都知道收費情況。那時，透明度不是奢侈品——它是系統的一部分。但放松管制改變了一切。它允許經紀人和承運人自由談判。而隨着這種自由而來的新規則是：49 CFR §371.3。

該規則規定經紀人必須保留每一筆貨物的記錄，並且機動車運輸公司在請求時有權檢查該記錄。理論上，這意味着運輸公司可以看到經紀人的收入。實際上，這造成了一個至今仍在爭論的灰色地帶。

人人皆知的規則 — 卻很少有人遵循

這裏是49 CFR §371.3(c)的實際內容：

“每一方在經紀交易中都有權查看根據這些規則要求保存的交易記錄。”

聽起來很簡單，對吧？但這沒有實質內容。沒有強制性懲罰。沒有執行機制。而且經紀人並不急於打開他們的帳本——尤其是在一個科技平台和數字貨運網路成爲常態的世界中。

如今，許多請求貨物記錄的承運人被列入黑名單。經紀人引用保密協議、隱私條款，或者幹脆忽略請求。即使你向FMCSA提交投訴，通常也無濟於事。所以這個規則就這麼存在。衆所周知。被忽視。只有在方便時才被武器化。有一些經紀人是公開透明的，但這並不是大多數。

我們是如何走到這一步的 – 經紀人和承運人動態的轉變

在1980年代和90年代，代理商與承運人的關係看起來截然不同。代理商通常是小型公司。他們與同一承運人緊密合作，有時建立深厚的關係。許多人最初是司機本人。由於運費更加穩定，因此在利潤上沒有那麼多爭鬥。

故事繼續但隨着科技的主導——以及大型經紀商的出現——事情發生了變化。

貨運市場迅速發展。貨物信息板數量激增。經紀公司快速擴張。而曾經依靠握手達成交易的行業，如今變成了一個以技術爲先的行業，建立在交易量、利潤和自動化之上。貨運承運人與經紀人之間的人際聯繫退居次要地位，取而代之的是貨物運輸的速度。

如今，大多數承運人從未見過或與搬運他們貨物的人交談。這種關係變得純粹是交易性的。在這種真空中，不信任加劇。尤其是當運費下降，司機開始想：“如果我每英裏只賺1.95美元，那麼經紀人究竟從中抽取了多少？”

這就是這場鬥爭的根源。不只是金錢——而是如何分配的缺乏透明度。

(照片：SONAR，CDNCA。美國承運人詳情 貨運執照的淨變化。隨着經紀人與承運人之間的信任持續下降，許多小型車隊完全退出市場。這張SONAR圖表顯示了過去一年中貨運執照的淨變化，2024年底出現了急劇下降，並且在2025年中期經歷了劇烈波動——這標志着不穩定和小型承運人持續退出。每一次下降背後都有一個放棄的承運人，往往不是因爲貨物——而是因爲他們不再信任的系統。)

爲什麼承運商現在推動透明度

要理解當前的挫折感，您必須感受到今天現貨市場的現實。對於許多小型承運商來說，運費已經下降到不可持續的水平。燃料成本高，維修費用高。而經紀人——通常受到合同和技術平台的保護——是唯一能夠完全了解發貨人實際支付了多少費用的人。

這就是爲什麼承運人要求透明度。不是出於貪婪——而是出於生存。

他們想知道自己是否得到了公平的對待。他們想保護自己不被低估。在一個運輸公司仍在花費數十億的市場中，他們想看看利潤的去向。

許多小型承運人感到，他們正在做最艱難的部分——運輸貨物——但卻是最後一個知道貨物全部價值的人。這種怨恨是真實存在的。這就是推動這場鬥爭的原因。

經紀人爲何反對 – 他們未說出的祕密

現在讓我們換個方式。

經紀人會告訴你，透明度是不切實際的。合同是機密的。他們的保證金是他們的業務。而市場決定利率，而不是某個祕密公式。

他們還會這樣說：如果承運人能夠看到發貨人支付的費用， brokers 將失去競爭優勢——一些發貨人可能會完全停止使用 brokers。他們認爲， brokers 通過處理帳單、合規、風險和客戶關係來提供價值——這些承運人可能看不到，但卻是真正花錢的事情。

他們並沒有錯。最好的經紀人絕對值得他們的佣金。他們撥打無數小時的電話，管理混亂，接聽深夜電話，並確保貨物在成千上萬條航線上的流動。問題不在於經紀人的存在，而在於那些糟糕的經紀人躲在科技背後，把承運人當作數字，而不是合作夥伴。

大多數經紀人不會明說的事情是：他們害怕如果透明度成爲法律，他們就必須解釋自己的價值，這將促使發貨商爲了降低成本而展開價格競爭。這不僅僅是一般性的——而是針對每一單。而對於那些提供價值的經紀人來說，這不會是問題。對於那些不提供價值的經紀人呢？遊戲結束。

真相：單靠透明度無法修復市場

我們先把事情弄清楚：即使經紀商明天公開他們的帳本，也不會神奇地解決現貨市場危機。

承運人仍然需要應對不斷漲的成本、市場波動以及經紀人的整合。了解利潤率並不能保證你獲得更高的費率。它只是給你更多的信息——以及一個可能的理由讓你放棄。

此外，面對現實吧，並不是每個業主運營商或小型車隊所有者在商業方面都是一樣的。

實際上，強制透明度確實有可能適得其反。發貨人可能會要求設定利潤上限。經紀人可能會將服務削減到更精簡的水平。而較小的承運人可能仍會被排除在外——只不過現在他們會感到憤怒和破產。

這就是爲什麼一些運營商和行業老兵在警告：不要追逐頭條新聞的解決方案。透明度是一步——而不是解決方案。

但這就是它仍然重要的原因

綜上所述，透明並不毫無意義。它是一種信號——一種聲明——表明那些實際工作的人值得在談判桌上佔有一席之地。

這關乎公平。關於知道何時被人利用。關於反擊那些隱藏在復雜性背後的系統。

對於承運商，尤其是擁有一到兩輛卡車的車主操作員來說，重要的不是查看每一張發票，而是尊重。是感覺像一個合作夥伴，而不是被忽視。在一個如此嚴重受週期影響的現貨市場中，即使是朝着清晰度邁出的小步驟也很重要。

因爲真相是：如果一個經紀人害怕展示他們的保證金，這通常意味着他們知道它在光照下是無法維持的。

FMCSA應該做什麼

那麼我們接下來該去哪裏呢？

FMCSA審查了公衆對經紀人透明度的評論，業界在等待下一步的進展。以下是一些可能真正推動變革而不會摧毀整個市場的措施：

1. 執行已有的法律規定

   • 要求經紀人在30天內對書面記錄請求作出回應。
   • 對持續不合規的行爲處以暫停或罰款的處罰。

2. 現代化 371.3

   • 澄清必須提供哪些記錄，格式是什麼，允許哪些刪減。

3. 鼓勵第三方驗證

   • 允許承運人通過中立的第三方請求審計，而不違反托運人的保密性。

4. 創建自願透明認證

   • 同意透明操作的經紀人可以獲得合規徽章，從而使他們對頂級承運人更具吸引力。

這不是在懲罰經紀人。這是關於平衡一個與其根基失去聯繫的系統。

最後的話：這不僅僅是一個利率的問題

歸根結底，這場關於透明度的爭鬥不僅僅是每英裏幾分的事務。這關乎所有權、合作關係和問責制。

這關乎那些從零開始建立自己公司的小型承運人——通常只憑毅力和夢想——終於說出：“我們值得更好的待遇。”

但這也關乎誠實：並不是每個經紀人都是敵人。並不是每個負擔都值得爭鬥。並不是每個解決方案都需要來自華盛頓。

我們需要一種貨運文化，獎勵公平，重視信任，鼓勵承運人和經紀人建立關係，而不僅僅是交易。透明度可能無法解決所有問題，但它是朝着一個誠實不被視爲負擔的市場邁出的一步。

讓我們繼續爲此而奮鬥。

文章《經紀人透明度 - 爭取公平還是僅僅是一個衝突點》首次出現在 FreightWaves。

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